齿轮薄壁加热的包扎及堵塞法：

    为了减少形状复杂齿轮的薄壁处加热时过热，或淬火时过度冷却，常采用铁皮包扎或石棉绳包扎的方法来减缓薄壁处的加热和冷却速度以防薄壁处过热并降低其冷却时的热应力，从而防止淬火裂纹处产生。对于带孔的齿轮，在孔不需要淬火时，可用黏土、石棉等将孔堵上。

    齿轮轴齿加工工艺路线及畸变问题：加工工艺路线：锻造-等温正火-粗、精加工-渗碳、淬火及回火-喷丸清理-校直-热后精磨轴径-装机使用。轴齿在热处理试生产时，零件渗碳淬火后齿形、齿向畸变大，主要在轴齿是齿上，返修率达2%-5%，废品率0.12%-0.25%。

经真空等温离子硫化处理后的齿轮没有出现点蚀和剥落的原因：

1）由于硫化物层的存在，避免了金属的直接接触，使啮合齿面更趋于平整，有效地防止了咬合的发生，提高了齿面的抗咬合能力；

2）由于硫化物层具有多微孔的特点，有利于储存润滑介质，起到良好的液体润滑作用。从而减轻了产生点蚀的倾向；

3）在低速重载、高速重载及润滑不良的条件下，质地松软且摩擦系数降低的硫化物层替代了EHL油膜，起到了良好的固体润滑作用，大大降低了接触疲劳的形成。

    尼龙齿轮具有哪些技术性能参数？由于尼龙具有无毒、质轻、优良的机械强度、耐磨性及较好的耐腐蚀性，因此广泛应用于代替铜等金属在机械、化工、仪表、汽车等工业中制造轴承、齿轮、泵叶及其他零件。聚酰胺熔融纺成丝后有很高的强度，主要做合成纤维并可作为医学缝线。

    它是真正意义上的自润滑尼龙，在浇铸过程中形成了液体润滑系统，使得油尼龙轴承使用寿命明显提高，达到普通尼龙6轴承寿命的6倍和磷青铜轴承寿命的25倍！油尼龙内含的润滑剂不会流失、吸附和耗尽，也不需要重新添加。润滑剂在油尼龙极大地拓宽了尼龙的使用范围，特别是对一些不能润滑的部件。

如何控制齿轮加热过程中出现畸变的问题？

    齿轮毛坯等温正火。齿轮毛坯在普通正火后组织和硬度的散差较大，采用等温正火首先可以改善组织和硬度的均匀性，并同时还可减小由于加工应力不均匀性引起的畸变。近年来，齿轮毛坯等温正火的应用对我国齿轮热处理畸变的控制起到很好的作用。

    预热、阶梯升温加热。其目的一方面是让工件的表里及各部位的温度更均匀，同时减小与目标温度的温差;根本的是减小工件各部位的温差。基于预热的效果，美国关于《钢的热处理工艺》的标准规定：已完成加工零件，在加热到740℃之前，应在540℃或650℃预热。